今天凌晨，崇启公铁长江大桥完成最后一轮桥梁顶推作业，非通航孔桥钢梁与主通航孔南边跨钢梁在主桥1号墩实现毫米级精准对接。至此，全桥42轮顶推作业全部完成，为高铁过江不减速奠定基础。
顶推作业是一种特殊的桥梁架设法。崇启公铁长江大桥地处长江入海口，受河床地质与水文潮汐等因素限制，除主跨外的所有钢梁均需采用顶推作业。自去年6月至今，中铁大桥局相继完成南北边跨的顶推作业。此次顶推的钢梁位于非通航孔桥，累计顶推1267米，总重达3.95万吨，本次顶推距离为7米。
崇启公铁长江大桥承载着“高铁过江不减速”的梦想，是我国第一座时速350公里的高铁长江大桥，对大桥钢梁精度要求极高，顶推设备数量多，同步控制难度大。
中铁大桥局沪渝蓉项目部一分部副总工程师张晓波介绍，这次顶推是我国长江上最长、最重的钢梁顶推施工，核心在于极高精度的同步控制。现场，26台大推力千斤顶像“划龙舟”一样同步发力，项目团队应用自主研发的智能控制系统，实现了对全部顶推设备的集中指挥与实时微调，确保“钢铁巨龙”平稳、精准移动。每轮顶推至最后1.0米时进行纠偏精调，使偏位控制在10毫米内，保证下一轮起始精度，最终保障千米钢梁以毫米级精度平稳就位。
崇启公铁长江大桥是沪渝蓉高铁的咽喉工程，也是南通“八龙过江”的“第六龙”南隧北桥的组成部分。大桥后续将进入中跨钢梁吊装、斜拉索安装和桥面板铺设等，预计明年上半年跨中合龙。
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